【话题头条】海口优化调整公交线路,为啥引来这么多吐槽?

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2018-06-10

  此后,清徐县支行的“鸿雁爱心团队”还将强化担当意识,继续履行社会责任,为贫困事业奉献更多力量。小陶  “小罗,吃饭啦!”昨日中午,滨河一社区西里街南五条的石阿姨,端着刚出锅的西红柿肉浇面和两道炒菜,送到了楼上的罗衍耀家。小罗是来自广西的打工妹,4月初,她不慎受工伤后,不仅公司老板积极支付医药费、安排人照料护理,而且邻居石阿姨也每天送饭,令身处异乡的她感受到了浓浓的人情味儿。

  这座老城究竟要怎么变,是许多临海人街谈巷议最关心的话题之一。我想,最应该保护的是古城的文脉和血液,尤其是古街小巷弥漫的里巷文化,那种豪爽、仗义、包容的精神更不能丢。  台州府城部分街巷资料:  摆酒营  南起东大街,北至新兴路。全长182米,宽3米,是居民住宅区。明嘉靖年间,戚继光率部抗倭胜利,层在此摆酒庆功,故名摆酒营。【话题头条】海口优化调整公交线路,为啥引来这么多吐槽?

  但是,因为受热收缩,在一些需要保持笔直造型的虾类菜肴中,烹调前可能就必须要将这条虾筋弄断。1、将虾腹部朝下放在案板上,把虾身朝下压平,这样就把虾筋弄断了。2、用刀在虾的腹部浅浅划上几刀,也可以简单得把虾筋划断。

  政令指出,朝鲜最高人民会议常任委员会为统一北南时间,决定将平壤时间改为以东经135度为基准子午线的东9区标准时间(比现在的时间早30分钟),并从5月5日开始使用修改后的时间。

    3、TheQuarryatGiantsRidge,明尼苏达州比瓦比克  价格:周一至周四82美元(约合人民币567元),周五至周日89美元(约合人民币616元)  官网:  在明尼苏达州东北部的荒野,建筑设计师JeffBrauer大刀阔斧的将一座早已满是沙土和岩石的老铁矿山改造成了现在的样子。许多球洞的发球台都在巨大的沙桩顶上,开球过后,与你做伴的就是起伏的地形以及巨大的岩石和沙坑了。  4、Longaberger,俄亥俄州纳许波特  价格:周一至周四79美元(约合人民币546元),周五至周日99美元(约合人民币685元)  官网:  距离俄亥俄州首府哥伦布东部约45分钟车程,Longaberger由设计师ArthurHills建于1999年,无论是开阔的草坪还是茂密的树丛,都经过精心的培养。5杆洞5号洞和长4杆洞8号洞的是球场最佳。

  细数一下,这次公交线路调整,有多少地方出行不便;  首先是被网友吐槽的海垦路,海垦路原本去国贸有31路,去金盘、城西、高铁东站、府城也是31路,调整后31路被改道为“红城湖路——秀英省医院”,走向与同是府城往秀英的62路重合巨大,不经过海垦路和国贸。 金盘、城西这一带去国贸还好,因为还有18路。

海垦路到国贸新开通了23路和72路,其中,23路是临时经过海垦路,因为友谊路尚未贯通,友谊路修好后会走友谊路;72路是“世纪公园——城西”相当于是将原31路截短,但却不经过国贸最主要的道路——国贸路,而且72路配车为小巴,能载乘客较少,且发车间隔较长,31路原来每天都挤得满满当当,肯定是不能满足需求。

而从海垦路要想去高铁东站和府城,72路就无能为力了。   秀英片区的居民也挺惨,2路和3路这两条主线没有了不说,7路、28路也大幅改线,这一改,秀华路和秀英小街原来去国贸可以乘坐28路、7路、3路,去龙华路可以乘坐28路、2路,现在一条不剩,全都改掉了。

  还有海甸岛的居民,21路原来是最热的一条线路,串起了海甸岛的主干道人民大道和国贸,调整后仅在人民大道和海甸五西路交叉路口就拐向五西路上世纪大桥直通龙昆路椰海大道和机场,这条线路可以说改得非常失败,改线后的车厢内冷冷清清。 唯一的好处就是方便了白沙门和海甸五西路的居民去机场。

试想有几个人需要天天去机场呢?人们可是每天都要上班,这样一来,五西路以下的乘客,要去国贸,无车可坐,因为原有的17路也改线了,不经过人民大道,也不经过国贸。

住在海甸六东路都市海岸、荣域的市民也很悲剧,原来家门口就一路36路公交车经过,36路一改,唯一的公交线路也没了,住在人民大道的居民也不能去白水塘的市一中高中部了。 海甸三东路丽花广场这里唯一的公交线路18路没有了,海甸二东路市委党校处原有的18路、23路、25路,只剩下了25路。 海甸五西路的居民,想去海甸二东路、和平南路、东湖、明珠广场,都没办法乘车,因为15路改线了,只能乘坐60路到明珠广场,而60路车也很难看见一辆。

  对于住在南沙路坡博村、昌茂花园西门、龙华区法院的居民来说,原来这里有的15、25、26、49、63、66路,调整后只剩了15、25、26、63.去近在咫尺的国贸都要转车,去府城方向更成了奢望。 调整后的15路,在明珠和东湖有去无回,也不到和平路了,从明珠或是东湖回家,只有走到义龙中学才能坐上回来的15路。   住在凤翔东路的居民也挺烦心的,原来还有11路、21路能去海甸岛,有21路能去龙昆南、去国贸,21还能到机场,现在没有了。   多少条热闹的线路改线后,乘客寥寥无几。

31路、33路、21路、49路……人们都在说,以后“电驴”大军会越来越庞大吗?  在海口,公交线路每隔几年就大改一下,似乎成了惯例,受伤的是市民。 市民永远无法根据自己的经验乘坐公交车,每天出门前都得研究一下站牌上的公交线路是不是变了。

难道交通局规划线路的时候没有长远眼光,总是把以前的规划推倒重来?还是交通局的官员们根本不懂公交线路,规划时只是随心所欲?  昨天看报纸上的新闻,一片叫好声。 都说永和花园、永秀花园,两个离市区十分偏远的小区,开通了多条线路。 而市区内这些失去了他们原来熟悉的公交线路的市民,好像成了被遗忘的人。 但是看看新开通的线路,92路一共只有6辆车,都是从40路抽调过来的,声称发车间隔在30分钟,实际在40~90分钟不等;106路只有3辆车,据说1个半小时才有一趟车,77路、89路、94路,至今网友们还没在路上看到过它们的影子。 这些线路虽然开通,但沿线市民的出行真的方便了吗?  海口公交司机缺编严重,新线路的开通抽调原有线路的车辆和司机,那么原有线路的运力如何保障?新23路抽调原7路用车,7路只能改用小巴,众多乘客挤不上去,影响了他们的出行。

线路牌和站牌在一夜之间全部更换,人民天桥、凤翔山庄、省委党校、五指山路和海秀东路多处站牌闹“乌龙”。

不禁要问,交通部门真的做好新增调整线路的准备了吗?  海口公交的问题不是一天两天了,2015年海口公交月均客流量较2014年下降12%。 目前,海口公交客流量过于集中,30%公交线路承担了70%的客流量,60%以上线路高峰发车间隔在10分钟以上,仅3%的线路高峰发车间隔在5分钟以内。

这些问题,只有通过发展公交优先,增加车辆数,缩短候车时间,推进公交候车智能化来解决。

没有看到交通部门在这些方面的努力,只看到线路在不停地改改改,市民茫然不知所措。